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便携式工业用油滤油机应用

作者/来源:社教中心
加入时间:2010/11/18 浏览次数:667
    长期困扰生产加工型企业的一个问题:就是加工机床、液压设备长期运转后,设备中的机油、润滑油和液压油会混入大量的铁削、乳化物、水和橡胶磨损颗粒等杂质。机油的颜色会渐渐变黑,黏度也会逐渐下降,同时性能降低,因而到了规定的换油期则必须更换新油。但在工作中发现,有时换油不久,机油又很快地变质,颜色由深蓝变黄,或是先变黑后突然变灰,失去了原有的技术性能。

    当前市面上常见的大型的滤油机动辙几万元,甚至十几万元。大型滤油机主要应用于油库、炼油厂等大批量油处理的企业。对只拥有几台加工机床,总油量不过几千升的中小型企业,大型滤油机设备庞大,首期投入和长期维护成本高。每年只使用一次后,就长期闲置,造成资源浪费。

    我公司针对广大中小型机加工企业开发出2款经济型滤油机/滤油车,能够有效过滤油中的杂质,清洁油品。滤油机核心部件采用了美国进口Cimtek西姆泰克过滤器,滤芯采用聚脂纤维材质,同时可选用吸水型滤芯。采用高精度滤芯,过滤后油品可达到国标NAS1638标准第7等级,从外观上明显发现油品明显从污浞转为清澈。

    产品名称:经济型滤油机,便携式滤油机,小型滤油机,滤油车,滤油小车,滤油装置携式工业油滤油机,便携式工业油添加剂滤油机,便携式液压油滤油机,便携式基础油滤油机,便携式润滑脂滤油机,便携式润滑油滤油机,便携式机油滤油机,便携式冷冻机油滤油机,便携式防震油滤油机,便携式剎车油滤油机,便携式切削液滤油机,便携式金属加工滤油机,便携式液压油滤油机,便携式防冻液滤油机,便携式冷冻液滤油机,便携式阻尼油滤油机,便携式齿轮滤油机,便携式滤油机,便携式矿物油滤油机,便携式基础油滤油机,便携式压缩机油滤油机,便携式变压器油滤油机,便携式真空泵油滤油机,便携式透平油滤油机,便携式溶剂油滤油机,便携式纯矿物油滤油机,便携式PAO聚稀烃合成油滤油机,便携式聚醚合成油滤油机,便携式烷基苯油滤油机,便携式可生物降解脂类油滤油机,便携式锭子油滤油机,便携式食品级液压油滤油机,便携式滤油机,便携式涡轮油滤油机,便携式循环油滤油机,便携式传输油滤油机,便携式食品级传输油滤油机,便携式压缩机油滤油机,便携式冰箱压缩机油滤油机,便携式碳氢气体压缩机油滤油机,便携式过程油滤油机,便携式变压器油滤油机,便携式白油滤油机,便携式传热油滤油机,便携式成型油滤油机PQ-20型 工业油过滤机是由高耐污齿轮油泵电机组、双级精细管路过滤器、压力发讯装置、结构附件等所集成的一款及注油、计量、过滤等多种功能的一体化移动过滤计量装置。整机技术先进,性能可靠,排量大、噪音低、重量轻、操作简便、移动灵活、易于维修。

    双级过滤第一级采用金属网滤芯,精度144um,清除大颗粒杂质,同时对保护第二级精度滤芯。第二级采用10um聚脂纤维滤芯,有效去除低至0.5um的杂质,提高油品清洁度。

产品特点:

1.)使用美国进口滤芯,高效过滤杂质,提高油品清洁度

2.)滤芯使用聚脂纤维材质,具备更长纳污能力,延长了使用寿命

3.)使用新型耐污自吸油泵,不必事先灌入油液即可进行抽取,可作为油品灌装设备

4.)采用1" NPT通用型滤芯接口,能够与市面上大部分滤芯连接,降低耍耗材费用

5.)滤芯更换容易,维修费用低

6.)配备压力表,指示管线堵塞情况,提醒更换滤芯

7.)不必停车过滤,在线生产情情况下即可以进行过滤

选配功能:

1.)过滤精度有5微米,8微米,10微米,30微米至144微米可供选择

2.)使用微玻璃纤维材质滤芯,使用寿命提高1-3倍

3.)使用吸水型滤芯,高速高效吸收油品中的水份。相对高温负压式大型设备,更加经济快捷。



1.)使用美国进口滤芯,高效过滤杂质,提高油品清洁度

2.)滤芯使用聚脂纤维材质,具备更长纳污能力,延长了使用寿命

3.)使用新型耐污自吸油泵,不必事先灌入油液即可进行抽取,可作为油品灌装设备

4.)采用1" NPT通用型滤芯接口,能够与市面上大部分滤芯连接,降低耍耗材费用

5.)滤芯更换容易,维修费用低

6.)配备压力表,指示管线堵塞情况,提醒更换滤芯

7.)不必停车过滤,在线生产情情况下即可以进行过滤

选配功能:

1.)过滤精度有5微米,8微米,10微米,30微米至144微米可供选择

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3.)使用吸水型滤芯,高速高效吸收油品中的水份。相对高温负压式大型设备,更加经济快捷。



辆的长度(3.5米,7米,10米,12米),可将客车分为微型、轻型、中型、大型、特大型五种。

7. 轿车

  乘坐2至8人的小型载客车辆。根据发动机排量大小(1升、1.6升、2.5升、4升),可分为微型、普遍级、中级、中高级和高级轿车五种。

2.国产汽车编号规则

汽车产品型号包括首部,中部和尾部三部分,各种代号的意义及规定如下:

1 首部 首部为企业名称代号,用代表企业名称的两个或三个汉语拼音字母表示。例如,CA代表—汽集团公司;BJ代表北京汽车集团公司;EQ代表东风汽车集团公司;NJ代表南京汽车集团公司;SH代表上海汽车工业【集团】总公司;TJ代表天津汽车工业有限公司。

2 中部 表明车辆附属分类,由4位阿拉伯数字组成。

【1】 车辆类别代码: 左起第一位为车辆类别代号,表明车辆分属种类。

1——载货汽车 2——越野汽车 3——自写汽车 4——牵引汽车

5——专用汽车 6——客车 7——轿车 9——半挂车及专用半挂车

【2】 主要特征参数:中间两位阿拉伯数字表示各类汽车的主要特征参数。

1】载货汽车,专用汽车与半挂车等的主参数代号为车辆的总质量【t】,牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。当总质量在100 t以上时,用3位数字表示。

2】客车及半挂车的主参数代号为车辆长度【m】。当车辆长度小于10m时,表示汽车总长度数值的单位是0.1m。当车辆长度等于或大于10m时,以长度值表示,单位m。

3】 轿车的主参数代号为发动机排量[L],用小数点后1位的10倍数值表示。

【3】产品生产序号:第4位阿拉伯数字表示产品生产序号,以数字0.1.2.......依次排列。

3 尾部分两部分

【1】前部分为专用汽车分类代号,用汉语拼音字母表示车辆结构和用途特征。 X——厢式汽车;G——罐式汽车;Z——专用自卸汽车;T——特种结构汽车;J——起重举升汽车;C——仓棚式汽车。

【2】后部分为企业自定代号,同一种汽车结构略有变化而需要区别时,如汽油,柴油发动机,长短轴距,单,双排座驾驶室,平,凸头驾驶室,左,右置转向盘等,可用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示。

3.汽车的总体构造和组成

汽车的基本构造由四个部分组成,即发动机、底盘、车身和电气设备。

1.发动机

发动机是汽车的动力装置。由被吸入气缸中的汽油(或喷火柴油)和空气的混合气燃烧而发出动力,通过底盘传动机构的动力传递以驱动车轮使汽车行驶。

2.底盘

底盘由传动系、行驶系、转向和制动系等一系列传动、控制机构所组成。它们接受和传递发动机的动力,使汽车车轮滚动,推动汽车行驶、转向、降速和停止。其中主要构件为车架,它是包括发动机在内的一切机件和装置的安装和连接的骨架,又是承载客货重量的支撑物.底盘各系的具体组成为:

(1)传动系:传动系由离合器、变速器、万向传动装置、差速器等总成组成。它将发动机发出的动力,传递给驱动车轮。

(2)行驶系:行驶系由车架、前后桥、车轮、悬挂等组成。车架把汽车各总成及部件连接成相互关联和运动的整体。

(3)转向系:转向系由转向器、转向传动装置等组成。

(4)制动系:制动系由制动器和制动传动装置组成。它可保证汽车降低行驶速度和停车。

3.车身

车身由驾驶室和货厢两部分组成.

4.电气设备。

电气设备由电源系、发动机起动系和点火系,以及汽车的照明、信号等用电设备组成。

4.发动机的定义、分类及特点

发动机(Engine),又称为引擎,是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器,通常是把化学能转化为机械能。(把电能转化为机器能的称谓电动机)有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器,比如汽油发动机,航空发动机。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

按活塞运动方式分类:活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动,后者活塞在汽缸内作旋转运动。

  按照进气系统分类:内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的,则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机;若利用增压器将进气压力增高,进气密度增大,则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。

  按照气缸排列方式分类:内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列,成为W型发动机。

  按照气缸数目分类:内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。

  按照冷却方式分类:内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。

  按照行程分类:内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动四个冲程,完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机;而把曲轴转一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个冲程,完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

   按气门机构种分类:侧置气门(SV)发动机、侧置凸轮轴(OHV)发动机、顶置凸轮轴(OHC)发动机、可变气门(VTEC)发动机 和Desmo气门机构发动机。

   按燃油供应方式分类:化油器发动机和电喷发动机 。

   按照所用燃料分类:内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。

 按结构分类

  一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸,对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

  直列发动机(LineEngine),它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面,它的优点是缸体和曲轴结构十分简单,而且使用一个汽缸盖,制造成本较低,尺寸紧凑。直列发动机稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少,但缺点是功率较低,并且不适合6缸以上的发动机采用。

  直列发动机在国产车中应用十分广泛,几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。

  经典实例:宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者,宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。

  V型发动机,将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起,使两组汽缸形成有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型发动机。

  V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车迎风面越小越好,也就要求发动机盖越低越好。另外,如果将发动机长度缩短,便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置,这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外,V型发动机汽缸对向布置,还可抵消一部分振动,使发动机运转更平顺。

  V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖,结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后,发动机两侧空间较小,不易再安排其它装置。

  目前国产的中高档车型中,不少采用V型6缸发动机,比如君威,帕萨特及奥迪A6等等。

  经典实例:欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计,比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机,而目前V型发动机最高可达到16缸,排量在10升以上。

  W型发动机,W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度),就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

  W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机室更满。

  W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分,在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题,大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴,让两个部分的振动在内部相互抵消。

  经典实例:大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机,而与同级别奔驰S600相比底气不足,而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势,大众旗下的另两款豪华车:本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。

  水平对置发动机,如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机,当两排汽缸的夹角扩大为180度,汽缸水平对置排列,就是水平对置发动机了。

  水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”,因此降低了汽车的重心,同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外,水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构,这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好,运行时的功率损耗也是最小。

  经典实例:水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一,采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型,也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

  转子发动机,传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进,发动机及气缸本身都是相对不动的,而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机,它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显,它尺寸较小,重量较轻,功率很大,并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂,使其制造成本极其高昂,耐用性也低于传统发动机。

  经典实例:至今为止,将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

5.四行程发动机、柴油机的工作原理

四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。

(1) 进气行程 (图1-22)

由于曲轴的旋转,活塞从上止点向下止点运动,这时排气门关闭,进气门打开。进气过程开始时,活塞位于上止点,气缸内残存有上一循环未排净的废气,因此,气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移,气缸内容积增大,压力减小,当压力低于大气压时,在气缸内产生真空吸力,空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气,通过进气门被吸入气缸,直至活塞向下运动到下止点。

在进气过程中,受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响,进气终了时,气缸内气体压力略低于大气压,约为0.075~0.09MPa,同时受到残余废气和高温机件加热的影响,温度达到370~400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开,并且延迟到下止点之后关闭,以便吸入更多的可燃混合气。

(2) 压缩行程(图1-23)

曲轴继续旋转,活塞从下止点向上止点运动,这时进气门和排气门都关闭,气缸内成为封闭容积,可燃混合气受到压缩,压力和温度不断升高,当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定,可燃混合气压力可达0.6~1.2MPa,温度可达600~700K。 压缩比越大,压缩终了时气缸内的压力和温度越高,则燃烧速度越快,发动机功率也越大。

但压缩比太高,容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高,可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧,且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播,造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热,功率下降,汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的,但强烈爆燃对发动机是很有害的,汽油机的压缩比一般为ε=6~10。

(3) 作功行程(图1-24)

作功行程包括燃烧过程和膨胀过程,在这一行程中,进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时,火花塞产生电火花点燃可燃混合气,可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高,最高压力可达3~5MPa,最高温度可达2200~2800K,高温高压气体膨胀,推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械功,除了用于维持发动机本身继续运转外,其余用于对外作功。随着活塞向下运动,气缸内容积增加,气体压力和温度降低,当活塞运动到下止点时,作功行程结束,气体压力降低到0.3~0.5MPa,气体温度降低到1300~1600K。

4) 排气行程(图1-25)

可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时,排气门开启,进气门仍然关闭,靠废气的压力先进行自由排气,活塞到达下止点再向上止点运动时,继续把废气强制排出到大气中去,活塞越过上止点后,排气门关闭,排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开,延迟关闭,以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在,不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响,排气终止时,气体压力仍高于大气压力,约为0.105~0.115MPa,温度约为900~1200K。



曲轴继续旋转,活塞从上止点向下止点运动,又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环,这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程,相应地曲轴旋转了两圈。

二.四行程柴油机的工作原理

四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同,每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程,但由于柴油机使用的燃料是柴油,柴油与汽油有较大的差别,柴油粘度大,不易蒸发,自燃温度低,故可燃混合气的形成,着火方式,燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同,下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。

四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气,在进气通道中没有化油器,进气阻力小,进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为0.0785~0.0932MPa,气体温度约为300~370K。

压缩行程压缩的也是纯空气,在压缩行程接近上止点时,喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室,柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16~22),压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高,大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时,气体压力约为3.5~4.5MPa,气体温度约为750~1000K,柴油机是压缩后自燃着火的,不需要点火,故柴油机又称为压燃机。

柴油喷入气缸后,在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧,柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的,而不象汽油机那样,混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多,可高达6~9MPa,最高温度也可高达2000~2500K。作功终了时,气体压力约为0.2~0.4MPa,气体温度约为1200~1500K。

柴油机的排气行程和汽油机一样,废气同样经排气管排入到大气中去,排气终了时,气缸内气体压力约为0.105~0.125MPa,气体温度约为800~1000K。

柴油机与汽油机比较,柴油机的压缩比高,热效率高,燃油消耗率低,同时柴油价格较低,因此,柴油机的燃料经济性能好,而且柴油机的排气污染少,排放性能较好。但它的主要缺点是转速低,质量大,噪声大,振动大,制造和维修费用高。在其发展过程中,柴油机不断发扬其优点,克服缺点,提高速度,有望得到更广泛地应用。

6.发动机的总体构造和组成

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发动机,要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。

汽油机由以下两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。

1.曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

2.配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。(如下图)

3.冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

4.燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。

5.润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

6.点火系统

在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

7.起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。

7.曲柄连杆机构的功用和组成

功用:曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环,完成能量转换的传动机构,用来传递力和改变运动方式。工作中,曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动,对外输出动力,而在其他三个行程中,即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

工作条件:发动机工作时,曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触,曲轴的旋转速度又很高,活塞往复运动的线速度相当大,同时与可燃混合气和燃烧废气接触,曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用,并且润滑困难。可见,曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣,它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。

组成:曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组,机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

8.配气机构的功用和分类

功用: 是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。

分类: 顶置式、侧置式气门;下置式、中置式、上置式凸轮轴;齿轮、链条、齿形皮带传动;两气门、四气门、五气门。

9.充气效率、配气相位

充气效率: 定义:实际进入气缸的内的新鲜充量与大气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。

配气相位:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配气相位图。

10.汽油机燃料供给系的作用和组成

作用:按发动机的要求,提供一定数量和浓度的混合气,并将燃烧后的废气排到大气中去

组成:(1)汽油供给装置(2)空气供给装置(3)废气供给装置

11.空燃比、燃空比、过量空气系数

空燃比R定义:将实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量比值

燃烧比:空燃烧比的倒数

过量空气系数:在我国及前苏联等国,通过的可燃混合器成分指标是过量空气系数,常用符号α表示。

  α=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量

  由上面的定义表达式可知:无论使用任何燃料,凡过量空气系数α=1的可燃混合气即为理论混合气;α<1的为浓混合气;α>1的则为稀混合气

过量系数与燃料性质和燃烧方法决定

12.化油器的组成系统

1基本结构:由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统及辅助系统组成

13.发动机冷却系的功用和分类

作用:

(1)发动机工作时,高温气体要放出大量的热

(2)若不能及时将热量散发掉,则发动机不能正常工作

(3)冷却系就是使发动机得到适度冷却,保持在正常的温度范围内工作

冷却系的分类

按冷却介质不同

1、水冷系

2、风冷系

14.发动机润滑系的功用和润滑方式

润滑系的功用

1、将润滑油送到各运动零件表面,以减小磨擦

2、清除磨擦表面的磨屑、尘砂、积碳等

3、吸收热量、密封

4、减缓零件间冲击振动

5、降低噪音、防止零件生锈

润滑方式

1、 压力润滑

将润滑油以一定的压力送到各磨擦表面的间隙

2、 飞溅润滑

利用零件运动时飞溅起来的油滴和油雾来润滑零件表面

3、 定期润滑

在使用压力润滑和飞溅润滑不方便的地方,使用定期加注润滑脂的方法润滑

15.润滑系的组成

1、 油底壳:用于储存机油

2、 机油泵:将机油以一定的压力送到发动机各个需要部位

3、 限压阀及旁通阀

(1)限压阀用来限制最高机油压力

(2)旁通阀避免因滤清器堵塞而使主油道无油

4、 机油滤清器:过滤机油中的杂质

5、 机油散热器:使机油保持一定的温度

6、机油压力表、温度表、机油尺:使于驾驶员随时撑握润滑系工作状态

16.汽油发动机点火系的作用和种类

作用:

汽油机工作中,压缩行程终了时,电火花跳火,点燃可燃混合气,使之燃烧做功

点火系的种类:

(1)传统点火系

(2)磁电机点火

(3)半导体点火

17.发动机起动系的作用和起动系的组成

(1)作用:发动机冷起动时,提供极浓的混合气

(2)组成:阻风门、阻风门摇臂

18.汽车传动系的功用与组成部件及作用

功用:将发动机发出的动力传给驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。

传动系:主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

1、传动系

传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成,用来将发动机输出的动力传给驱动轮,并使之适合与汽车行驶的需要。

离合器固定于发动机飞轮后端面,并和变速器相连。离合器经常处于接合状态。当驾驶员踩下离合器踏板时,离合器分离,动力传递中断,以便进行起步、换档和制动等项作业。离合器还可通过打滑对传动系实行过载保护。

变速器上设有若干个前进挡和一个倒挡,各挡传动比都不相同,可以满足汽车在不同行驶阻力和不同车速下的需要。倒挡可以使汽车实现倒驶。“空挡”可以将动力传递中断。

万向传动装置位于变速器和驱动桥之间,将变速器输出的动力传至驱动桥。

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成,其中有一个桥(多半是后桥)是驱动桥,驱动汽车,而另一个桥(多半是前桥)为从动桥,不起驱动作用。但越野汽车所有的车桥都是驱动桥,因此在变速器后面设有分动器,负责向各桥分配动力。

• 1)离合器:使发动机与传动系的平顺接合,把发动机的动力传给传动系,或者使两者分开,切断传动。

• 2)变速器:实现变速、变扭和变向。

• 3)万向传动装置:将变速器传出的动力传给主减速器。

• 4)主减速器:降低转速,增加扭矩。

5)差速器:将主减速器传来的动力分配给左、右轴。

6)半轴:将动力由差速器传给驱动轮。

19.汽车传动系的功能和类型

功能 :•传动系首要任务是与发动机协同工作,保证汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃料经济性。

传动系可按能量传递方式的不同,划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

20.汽车行驶系的功用和组成部件及作用

行驶系的组成:

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。

车架的作用是支撑连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各宗载荷,车架是整个汽车的基体,绝大多数部件和总程都是通过车架来固定其位置的。

  车桥也叫车轴,是左右车轮之间的连接横梁,车桥通过悬架和车架(或承载式车身)相连。其功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

车轮和轮胎是汽车行使系中的重要部件,其作用是支撑汽车的质量、传递汽车与路面间的各种力和力矩、吸收不平路面引起的振动、确定汽车的行使方向。

  悬架是将车桥和车架弹性的连接起来,其重要任务是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,减缓由不平路面传给车架的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动。

行使系的作用:

行驶系将汽车构成一个整体,承受汽车的总重量和地面的反力;接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;承受并传递路面对车轮的各种反力及力矩,缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性; 与转向系配合,正确控制汽车的行驶方向,减振缓冲,保证汽车操纵稳定性。

21.汽车转向系的功用和类型

1、转向系的功用及组成

•汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系来改变转向轮(一般是前轮)的偏转角度实现的。

•转向系不仅可以改变汽车的行驶方向,使其按驾驶员规定的方向行驶,而且还可以克服由于路面侧向干扰力使车轮自行产生的转向,恢复汽车原来的行驶方向。

•汽车转向系一般由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分组成,但随着转向系的类型不同,其结构组成又有所差异。

2、转向系的类型

•汽车转向系根据其转向能源的不同,可以分为机械转向系和动力转向系两大类型

22.汽车转向中心和转弯半径

转向中心:为避免在汽车转向产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的快速磨损,要求转向系能保证汽车时,所有车轮作纯滚动,这时,只有所有车轮的轴线交于一点才能实现,此交点称为转向中心。

转弯半径:转向中心到外转向轮与地面接触点的距离称为转弯半径。汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

23.汽车制动系的功用和类型

汽车制动系的功用是:按照需要使汽车减速或在最短离内停车;下坡行驶时保持车速稳定;使停驶的汽车可靠驻停。

类型

制动系统的类型很多,一般汽车应包括两套独立的制动系统:行车制动系统和驻车制动系统。行车制动系统——使车辆降低行驶速度甚至停车,由驾驶员用脚来操作,故又称脚制动系;驻车制动系统——使已停驶的车辆驻留原地不动,由驾驶员用手来操作,故称为手制动系或驻车制动系。在紧急情况下,这两套制动系可同时使用,以增加车辆的制动效果。

辅助制动系统——经常在山区行驶的汽车及某些特种用途的车辆,为了提高其行车安全性和减轻行车制动系统性能的衰减及制动器磨损,应装备辅助制动系统,用于车辆下坡时稳定车速。

按制动能源可分为:人力制动——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源;动力制动——完全靠以发动机的动力转化而成的气压或液压作为制动源;伺服制动——兼用人力和发动机动力作为制动源。

按传动机构的型式可分为:机械式——利用各种传动杆件将操纵者的作用力传给制动器;液压式——以油液为介质将操纵者的作用力传给制动器;气压式——利用空气压缩机产生的压缩空气的能量来制动旋转元件。

制动系统传动机构采用单一的气压或液压回路的制动系统为单回路制动系统,在这种制动系统中,只要有一处损坏而渗漏,则整个制动系统失效。现行的汽车都使用双回路制动系统,即行车制动系统的气压或液压管路属于两个彼此独立的回路。这样,即使其中一个回路失效,还能利用另一个回路获得比原来较小的制动力。

24.制动系的工作原理和要求

基本原理及要求

基本原理

对汽车、拖拉机起到制动作用的只能是作用在汽车、拖拉机上,其方向与车辆行驶方向相反的外力。在汽车、拖拉机上必须装设一系列专门装置,以便驾驶员能根据道路、交通或工作等情况,借以使外界(主要是路面)在汽车、拖拉机某些部分(主要是车轮)施加一定的力,对汽车、拖拉机进行一定程度的强制制动。这种可控制的、对车辆进行制动的外力称为制动力。这样的一系列专门装置称为制动系统。

图4—1是一种简单液压制动系统工作原理示意图。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板11上,有两个支承销12,支承着两个弧形制动蹄10的下端。制动蹄的外圆面上又装有摩擦片9。制动底板上还装有液压制动轮缸6,用油管5与装在车架上的液压制动主缸4相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构1操纵。

制动系统不工作时,制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有一定的间隙,使车轮和制动鼓可以自由旋转。

要使行驶中的车辆减速,驾驶员应踩下制动踏板1,通过推杆2和主缸活塞3,使主缸内油液在一定压力下流入轮缸,并通过两个轮缸活塞7推动,使两制动蹄绕支承销12转动,上端向两边分开使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样,不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个与车轮转向相反的摩擦力矩Mu。制动鼓将该力矩Mu传到车轮后,由于车轮与路面间有附着作用,车轮对路面作用一向前的周缘力FXb′,同时路面也对车轮作用着一个向后的反作用力,即制动力FXb。制动力FXb由车轮经车桥和悬架传给车架及车身,迫使整个车辆产生一定的减速度。制动力愈大,则车辆减速度也愈大。当放开制动踏板时,回位弹簧13即将制动蹄拉回原位,摩擦力矩Mu和制动力FXb消失,制动作用即行终止。

显然,阻碍车辆运动的制动力FXb不仅取决于制动力矩Mu,还取决于轮胎与路面之间的附着条件。如果完全丧失附着条件,则制动系统不可能产生制动效果。因此在讨论制动系统的结构问题时,一般都假定具备良好的附着条件。

(二)要求

为保证汽车、拖拉机能在安全条件下发挥出高速行驶的能力,制动系统必须满足下列要求:

1.足够的制动力和可靠性 评价汽车、拖拉机制动性能的指标一般有:制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。一般,在水平干燥的混凝土路面上以30km/h的初速度从完全制动到停车时,制动距离应保证:轻型货车及轿车不大于7m;中型货车不大于8m;重型货车不大于12m。停车制动的坡度:轻型汽车不小于25%;中型汽车不小于20%。

轮式拖拉机高速行驶时,最高速度小于20km/h时,制动距离不大于5m;最高速度为20km/h—25km/h时,制动距离不大于8m;最高速度大于25km/h—30km/h时,制动距离不大于11m。

2.操纵轻便 汽车要求施于踏板上的力不大于200 N~300N;紧急制动时,不超过700N,施于手制动杆上的力不大于250 N~350N。拖拉机要求施于踏板上的力不大于294N。

3.制动平顺 制动时制动力应逐渐迅速增加;解除制动时,制动作用应迅速消失。在车轮跳动或汽车、拖拉机转向时,不应引起自行制动。

4.制动稳定性好 制动时,前后车轮上的制动力分配应合理,左、右车轮上的制动力应相等,以免制动时车辆甩尾或跑偏。对挂车的制动作用略早于主车,挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。

5.散热性好 摩擦片的抗热衰退能力要好,磨损后的间隙应能调整,并且能防水、防油、防尘。

25.汽车车身的功用与组成

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车车身的主要功用是:①为驾驶员提供良好的操作条件和舒适的工作场所;②由于车身可以隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶劣气候的影响,所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐条件;③保证完好无损地运载货物且装卸方便;④车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事故后果;⑤车身合理的外部形状,可以在汽车行驶时有效引导周围的气流,提高汽车的动力性、燃料经济性和行驶稳定性,改善发动机的冷却条件和驾驶室内的通风。

车身结构包括:车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装备。

26.汽车保养与维修

汽车一级、二级保养是按维修保养作业组合的深度和广度来区分的。



一级保养一般在汽车行驶到1500~2000km时进行。它以紧固、润滑为主。其中要内容为:检查、紧固汽车外露部松动的螺栓、螺母,按润滑表现规定的润滑部位加润滑脂和添加各总成内的润滑油,清洗各滤清器。

一级保养作业的项目有:

1、在驾驶员做好例行保养的基础上,进行一级保养。一级保养作业前,应将汽车冲洗干净,发动机和底盘擦拭后应无油垢、泥垢。

2、清洗发动机机油、汽油(或柴油)、空气滤请器,清除或排除各滤清器中的沉积物,排除贮器筒内的油污。

3、检查并向发动机油盘、变速器、后桥、转向机添加润滑油、使其润滑油面至标准部位。

4、润滑水泵、分电器、转向拉杆球头销、离合器踏板支架销、转动轴、前后钢板弹簧销及车门等各润滑部位(按各车使用说明书规定的润滑点进行润滑),并配齐各润滑点的油嘴。

5、检查并紧固发动机、底盘、车身外部的连接螺栓与螺母,各锁紧装置应按规定的规格数量配备齐全,紧固可靠。

6、检查并调整空气压缩机、发电机等各传动带的松紧度。

7、检查和调整踏板的自由形成、方向盘的游隙以及前轮轴承、转向节;检查调整拉杆的连接情况,前轮的侧滑量和汽车的制动性能。

8、检查并紧固前后板弹簧U型螺栓、变速器、传动轴、主减速器及半轴各连接螺栓。

9、检查发动机罩、散热器拉杆和百叶窗操纵机构、驾驶室或客车门窗座椅。

10、检查轮胎外表、轮胎气压并充气。

11、检查电器系统,如发电机、起动机及各种仪表工作是否正常;检查蓄电池液面高度和外壳是否渗漏,气孔是否通畅等。电解液应高出极板10~15mm,蓄电池加注孔螺塞应齐全。

12、检查备胎升降器及备胎的固定情况,润滑备胎升降器各部位。

13、消除检查中发现的故障和缺陷。

经一级保养后,汽车应达到车容整洁、连接可靠,各滤清器应清洁畅通,各部应不漏油、水、气、电,各润滑部位应得到充分润滑。

二、二级保养

二级保养一般在汽车行驶6000~8000km是进行。二级保养以检查、调整为中心,对行驶一定里程的车辆进行一次较深入的技术状况检查和调整,其目的是为了保持车辆在以后较长时间内,能保持良好的运行性能。二级保养的作业较多,除进行一级保养的全部工作外,还必须消除一些保养工作中发现的故障和隐患,保养的时间较长,一般由保养工人实施。

进行二级保养前,驾驶员应将本车运行中的不良技术情况提供给执行保养的保养工人,以提高保养质量。驾驶员也应了解二级保养的主要内容,以便对保养的质量有所掌握。二级保养的主要内容有:

1、执行一级保养的全部内容。

2、测量发动机的气缸压力,调整气门间隙。

3、清洗各滤清器、机油盘、集滤器浮自总成等。

4、检查调整连杆轴承磨损情况及间隙。

5、检查并紧固发动机前后支架螺栓。

6、检查调整制动器,进行轮胎换位。



7、检查调整离合器工作情况,检查其它总成,是需要进行调整。

三、三级保养

三级保养周期一般为36000~40000km,是经几次二级保养后,为了巩固和保持各个总成、组合件的正常使用性能而采取的保养措施。在汽车行驶较长里程后,对总成和组合件进行的保养作业。

三级保养以总成解体、清洗、检查、调整和清除隐患为中心。其主要作业内容为:拆检发动机,检查气缸、活塞、活塞环及拉杆、轴承磨损情况,清除积炭、结胶及冷却系水垢,研磨气门及调整间隙;对前桥、转向、变速器、传动轴、后桥、悬挂和制动器等总成英进行解体,进行清洗、检查、调整、故障排除等工作。必要是对车架和车身进行检查、除锈、补漆等。

三级保养要求作业的项目较多,作业时间长,技术性强,一般应由专业保养工人完成。

而汽车大修是指:用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法,恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。

而汽车小修是指:用更换或修理个别零件的方法,保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

汽车修理基础知识:

  首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这样,可以把受潮机件晾干,然后再发动。

  其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏,只要更换新火花塞即可。

  第三,检查蓄电池电压是否足够。有的时候,停车忘记关灯,时间长了,就可能耗尽电源。如果是这样,把车挂二挡,脚踩离合,用车拖拽,当行驶到一定速度时,松开离合,拧动点火开关,汽车就能自然启动,如果是发电机有问题,此法不能奏效。

  换挡时发动机熄火

   行进中换挡,如果操作规范,但出现熄火现象,需要检查以下问题:

  首先看怠速是否稳定,怠速是否过低,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。

  其次,如果怠速正常,则可能是化油器器被堵塞,需要到专业修理站清洗化油器。

  高速行驶时方向盘震颤

   汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点:

  1、前轮定位角失准,前束过大。

  2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

  3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。

  4、传动系统零部件安装松动。

  5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。

  6、减振器故障

  高速振摆有两种情况,一是随着车速的提高振摆渐强烈,二是在某一较高车速出现振摆,并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,启动发动机并逐步换入高速挡,使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动,则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整;架起前桥试转车轮,检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查前轴、车架是否变形,检查传动轴是否弯曲,有条件时应做传动轴动平衡。

  转向沉重

  转向沉重的原因较多,但通常有以下几点:

  一、轮胎气压不足,尤其前轮气压不足,转向会比较吃力。

  二、助力转向液不足,需添加助力转向液。

  三、前轮定位不准,需进行四轮定位检测。

  行驶时跑偏

  检查跑偏,一般是在行驶时,摆正方向盘,然后放开方向盘行驶,看汽车是否走直线。如果不走直线,就是跑偏。

  首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的,需给不足的轮胎充气。

  其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等,前束太小或负前束都会造成跑偏,必须到专业维修站检测。

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